活得精采，劉偉澍的學習網站

油價節節高升，使得兼具節能與低燃油成本效益的柴油車令消費者趨之若鶩，自2004年政府開放進口柴油轎車以來，台灣市場柴油車的銷售量每年約有七倍的成長，今年上半年銷量甚至達到 7000輛的銷售台數，成長相當驚人。為滿足國內消費者對柴油引擎車款的熱烈需求，福特六和於 2006年8月17日正式推出第一輛採用最新高壓共軌噴射科技的 Focus TDCi 2.0柴油車款，成為 Ford 在亞洲市場第一個引進 TDCi 的國家。

去年，Focus 是歐洲中型房車 Top 3 的熱銷車款，同時也是英國市場 Top 1銷售冠軍車款。而在歐洲，Focus 有約五成的車主是選擇 TDCi 的柴油車款，因此，福特六和推出第一款柴油車款－ Focus TDCi，將最先進TDCi共軌渦輪柴油科技引擎搭載在福特車系的旗艦車款 Focus 上，讓更廣大的台灣消費者，享受與歐洲同步的世界潮流。承襲 Focus 操控見長的動感車格，Focus TDCi2.0更展現出“高性能、低油耗兼具駕駛樂趣”的產品特性，不但提供台灣消費者與歐洲同步的嶄新柴油引擎科技，更在現今汽油高油價的用車環境中，讓消費者實際享受沒有壓力的駕馭樂趣！

傳統柴油引擎黑煙、惡臭、噪音大、馬力小、空氣污染嚴重，只因為省油扭力大，長期以來幾乎與商用貨卡畫上等號。

與Focus TDCi 共軌渦輪柴油引擎（Turbo Direct Common-rail Injection）相近的新柴油引擎，卻以噪音大幅減低、運轉平順、排放污染比汽油引擎還低，甚至贏得雙B豪華轎車大量採用的號召力，開始被視為下一世代車輛的主流動力。

渦輪增壓 引擎效能大

Focus搭載的是2.0升柴油引擎，最大馬力136匹並不起眼，然而與相似的福斯Golf TDI 1.9升最大馬力才105匹相比，卻凸顯了Focus配置渦輪增壓讓柴油引擎發揮更大效能的設計。尤其2000rpm達到32.65公斤米的最大扭力，相當於3.5升汽油引擎的高效率，不只操駕更輕鬆省力，更重要的是直逼高性能房車等級。

Focus TDCi百分之百歐洲正宗的柴油引擎科技，再加上歐洲人最愛的密齒比六速手排變速箱與 Focus 笑傲 WRC 的操控基因，例如，強化20％的跑車化短彈簧，車高降低15mm，透過更堅韌的避震器與強化的避震器上座，呈現歐洲人最高性能跑車的駕馭快感與樂趣。

2000rpm 就享有大扭力

手排變速箱少不了踩著離合器換檔起步，超越BMW 730i和保時捷Boxster的最大扭力卻讓整個過程十分輕鬆，2000rpm的低轉速就享有大扭力，不需等著引擎拉高轉速就享有奔馳的加速快感。原廠數據0~100公里加速9.3秒、安全極速203公里，令人對柴油引擎的表現完全改觀。

柴油、手排都屬於歐洲高規格的等級，原裝進口的Focus TDCi也是如此。方向盤為電動液壓轉向控制系統ESS（Electronic Steering System），舒適模式時，增加轉向輔助，不需要太多力量轉動方向盤，手感十分輕鬆。運動模式下，減少轉向輔助，方向盤回饋增加，路感更精準。

配備主動式轉向頭燈

TDCi還配備同級車罕見的AFS主動式轉向頭燈，讓大燈的投射角度隨車速以及方向盤角度變化而調整，提升九成以上的照明範圍。而且，每一次車輛發動後，第一次開啟大燈，左右大燈即自動橫向掃描，且自動啟動的功能能進行彎道內最多14度、彎道外側最多9度的左右照射角度調整。聰明的設計還包括時速3公里以下僅能向右轉動，避免造成對向車道的眩光干擾，倒車時還自動解除AFS，也屬避免干擾的體貼設計。

此外，又延用Focus ST的大型尾翼、16吋鋁圈與馬牌高級跑車胎，還可以自行修改引擎晶片就能將馬力提升至170匹、扭力放大至38公斤米。享受賦予新世代柴油引擎車頂尖的車藝滿足。